EL YATE ANGELITA O SEA CLOUD

Muchos hemos oído hablar del famoso Yate de nuestro dictador Rafael
>Leonidas Trujillo Molina pero poco sabemos de su historia. Es por eso, y
>por creer que el hecho de haber sido pertenencia del dictador es solo una
>de sus cosas interesantes, que en el siguiente texto relato su historia. El

>exuberante yate fue construido en el año 1931 en el astillero de la familia


>de Krupp, en Kiel, Alemania, cerca de Hamburgo, según los planos de los
>famosos contratistas estadounidenses Gibbs y Cox. Su lanzamiento fue en la
>última semana del mes de abril. Fue bautizado con el nombre de "Hussar",
>para aquel entonces era el yate más grande construido en el mundo. El
>barco de cuatro mástiles fue comisionado por E. F. Hutton, uno de los
>hombres de negocios más ricos de Wall Street. Su esposa, Marjorie
>Merriweather Post, la heredera la enorme fortuna de los cereales Post y, a
>su vez, un mujer de negocios, diseñó, según su gusto, el yate de lujo, el
>cual estaba pintado con su casco color negro. Ella dedicó, por lo menos,
>dos años casi exclusivamente a esta tarea. La misma alquiló un gran almacén

>en Brooklyn, Nueva York, donde delineó un minucioso diagrama desde donde
>irían colocadas, cada una de las selectas antigüedades adquiridas para
>decorar el interior y sus seis cabinas de lujo. El Hussar fue construido
>con un propósito: Llevar a los Hutton, con su acostumbrado lujo, a todos
>esos lugares donde sentían que su presencia era deseable, ya fuera por
>negocios o simplemente por el placer del recorrido y de la aventura. El
>Hussar pasaba por lo menos nueve meses del año en alta mar y los cursos
>determinados por los Hutton eran normalmente destinos exóticos, tales como:

>Las islas de Galápagos, Hawaii y el Mediterráneo etc. Pero esta dulce vida

>debajo de las velas blancas fue de corta duración, ya que el matrimonio
>pronto entró en crisis y, en agosto del año 1935, la pareja se divorció. Al

>día siguiente del divorcio, el señor Edward Hutton endosó el Hussar a su
>ex-esposa, que amaba la nave más que cualquier otra cosa. Fue entonces, y
>dada la mala suerte del fracaso de su segundo matrimonio, que la misma
>decidió pintar su casco de blanco (convirtiéndola en blanca completamente)
>y cambiarle el nombre de Hussar a "Sea Cloud", en español "Nube del Mar".
>No pasaría mucho tiempo hasta que lady Marjorie encontrara consuelo en su
>viejo amigo Joseph E. Davies, quien era un acertado abogado que había
>laborado como Consejero Económico del Presidente Wilson durante las
>Negociaciones de Paz en Versalles al final de la Primera Guerra Mundial. Su

>boda con el señor Davies el 15 de diciembre del 1935 le dio a la vida de
>Marjorie una nueva dirección: De ahora en adelante, no solamente estaría
>ligada al mundo de los magnates de negocios, sino también al mundo de la
>política y de la diplomacia. En 1937 Davies fue nombrado como Embajador
>estadounidense en Moscú. La "Sea Cloud" ahora sería estacionada en
>Leningrado (hoy día San Petersburgo), usada como un enorme palacio
>flotante, donde desfilarían personalidades de la clase alta soviética y
>otras , además varias noblezas incluyendo, entre éstas, a la reina
>Elizabeth de Bélgica. Con el tiempo, sin embargo, los viajes hacia
>Leningrado llegaron a ser muy peligrosos ya que, con la guerra, el número
>de buques de guerra en las aguas del mar Báltico habían aumentado
>rápidamente. Un viaje previsto al Mar Negro fue cancelado porque los
>submarinos enemigos habían tomado la estación allí. En junio de 1938, la
>"Sea Cloud" dijo adiós a la URSS y navegó hacia Estambul. Más adelante,
>los Estados Unidos entrarían formalmente a la guerra, debido al ataque
>japonés en el puerto de Pearl Harbor, a finales de 1941. Pronto después de
>eso, la Marina de guerra comenzó a requerir los yates privados para
>consolidar su flota, equipándolos para patrullar, buscar submarinos, y
>monitorear el clima. El Presidente Franklin D. Roosevelt, amigo cercano de

>Davies, en principio rechazó la idea de servicio militar para la "Sea
>Cloud", argumentando que era demasiado hermosa para tal despliegue. Pero,
>para el 1942, los Estados Unidos ya no podían darse tal lujo. Fue entonces

>que, mediante el pago simbólico de un dólar, los guardacostas asumieron
>control de la "Sea Cloud". Éstos le quitarían sus mástiles, la bella
>águila dorada de su proa y pintarían el casco del barco de gris. No mucho
>quedaría del impresionante yate de lujo. Equipado con cañones y armas
>antisubmarinas cruzó las aguas alrededor de las Azores y Groenlandia con su

>nuevo nombre militar, IX-99. Mientras los otros dueños de yates perdieron
>sus naves en la guerra, o optaron por venderlas a la Marina de Guerra, la
>"Sea Cloud" terminaría siendo la única nave de lujo privada de su tamaño en

>funcionamiento para el final de la guerra. El 4 de julio de 1946 Joe y
>Marjorie, junto con siete amigos, fijaron el curso para la costa de la
>Florida. El yate, devuelto y renovado luego del servicio militar, ahora
>estaba sin sus mástiles, pero su casco había sido pintado de blanco
>brillante y el águila de oro adornaba de nuevo su proa. En el verano de
>1947 sus cuatro mástiles fueron reinstalados y luego, en 1949, la "Sea
>Cloud" recibió un nuevo sistema de velas, las cuales llevaban una cantidad

>de lona que hasta para unos millonarios, era difícil de conseguir al final
>de la guerra. La reconstrucción total de la "Sea Cloud" tomó casi cuatro
>años. En el piso superior del Palm Beach Hotel, Joe y Marjorie esperaron
>ansiosamente la llegada de su nave reconstruida. Cuando finalmente apareció

>en el horizonte, Joe le dijo a Marjorie, "bien, querida, ahí va tu bebé."

>En lo adelante, el yate más grande y más hermoso sería visto rondando la
>costa este de los Estados Unidos de América. Joe Davies, que sufría de
>mareo, estaba contento de no explorar aguas desconocidas. Ahora él podría
>concentrarse en sus amistades, por ejemplo, con el dictador de la
>República Dominicana, Rafael Leonidas Trujillo Molina. Más adelante,
>Marjorie llegó a la conclusión que ella no podría quedarse más tiempo con
>el yate, debido a que los gastos de mantenimiento y su tripulación de 72
>personas habían aumentado inmensamente y, por otra parte, el tercer
>matrimonio de la ahora señora de 78 años estaba en crisis, por lo que, a
>principio de la década del 50, ella decide vender el yate. Luego de varios
>meses vendiendo la "Sea Cloud" el comprador perfecto terminaría siendo su
>huésped más frecuente: Rafael Leonidas Trujillo Molina. Fue entonces que,
>en 1955, Trujillo asumió el control de la nave dándole un nuevo nombre:
>"ANGELITA". El yate, ahora presidencial, sería utilizado sobre todo como
>mansión flotante. Trujillo también hizo su parte para renovar el yate
>enviándolo a Texas, donde se le instalarían dos motores nuevos con más
>potencia. Son famosas las fiestas a bordo del mismo, cuando Trujillo le
>prestó el yate a su hijo Ramfis durante el período en que estaría
>asistiendo a un curso de Estado Mayor en la Academia Militar Fort
>Leavenworth, Kansas (se conoce que en este tiempo, y junto a Porfirio
>Ruborosa, se escapaban e iban con el yate a Hollywood a festejar junto a
>las estrellas). Pero no fue hasta después del asesinato de Trujillo, el 30

>de mayo de 1961, que el yate vuelve a salir en las portadas de los
>periódicos internacionales. Mientras el país estaba sumergido en caos, la
>"Angelita" navegó hacia Cannes con el cadáver del dictador, un gran número
>de miembros de la familia Trujillo y una enorme cantidad de efectivo. Pero

>momentos antes de llegar a las Islas Canarias la "Angelita" recibió un
>mensaje de radio. El nuevo Gobierno forzó al equipo a dar vuelta atrás. Una

> vez de vuelta, la costosa nave fue renombrada "Patria" y puesta de nuevo
>a la venta. Cinco años más tarde la "Patria" finalmente volvió a manos
>norteamericanas. El comprador era Operation Sea Cruises Inc., con base en
>Panamá. Su presidente, John Blue, la renombró "Antarna" y la envió a
>Naples, Florida, a ser restaurada totalmente (tenía los 5 años de que
>estuvo de venta de negligencia acumulados). Al llegar a las costas
>norteamericanas el barco fue temporalmente sacado de servicio debido a una
>disputa con las autoridades. Fue entonces que el yate caería en manos de
>una joven de 26 años de edad, Stephanie Gallagher quien había soñado, junto

>a su esposo Charles, con la idea de "Escuelas Oceánicas" donde, además de
>impartir clases académicas, se enseñarían habilidades náuticas. El yate
>funcionó como buque escuela, lo cual permitió el pago de sus cuentas
>excepcionales y honorarios pero, John Blue, quien tenía los papeles de la
>nave, no se dio por vencido. De ahora en adelante persiguió a la "Mujer
>Pirata". Dondequiera que la "Antarna" anclara, John Blue estaría ahí para
>retomar "su" nave. Finalmente, "Oceanics" logró recobrar la nave, pero la
>misma pasaría ocho años en el sol destructivo y la alta humedad del puerto
>Colón en Panamá lo cual, incluso para un robusto yate como el "Antarna",
>era demasiado tiempo. Pero la misma no había sido olvidada por sus
>entusiastas. Uno de ellos era el alemán Hartmut Paschberg, un capitán de
>barco y economista, el cual había trabajado con restauraciones de grandes
>barcos en el pasado. El mismo reconoció que, a pesar de la pobre condición

>de la "Antarna", la misma podría ser liberada de su agonía. Junto con un
>grupo de inversionistas basados en Hamburgo, adquirió el yate e
>inmediatamente le devolvió su antiguo nombre: "Sea Cloud". Pero la tarea
>más difícil del capitán Paschburg fue poder hacerle las restauraciones
>mínimas necesarias para hacerla navegable con el fin de cruzar el
>Atlántico para llevarla a restaurar debidamente. Desde mediados de julio de

>1978 trabajó junto a 38 hombres aventureros, 2 mujeres y una serie de
>ayudantes panameños, en el yate durante varios mese y finalmente el 15 de
>noviembre ya habían puesto el yate en condiciones navegables para su
>partida hacia Alemania. Era claro que mucho más dinero seria necesario para

>restaurarla a su condición original por tanto en febrero de 1979 fue
>llevada a Kiel, ciudad de donde originó, y en Werft AG de
>Howaldtswerke-Deutsche, el sucesor al astillero de Germania-Werft, fue
>sometida a una reparación extensa. Ocho meses más tarde la "Sea Cloud" hizo

>su primer viaje bajo una nueva bandera. Y la magnifica diva ha estado en su

>casa en los océanos del mundo desde entonces. Hoy día con 76 años de edad

>y mantenido en perfectas condiciones, el yate de 360 pies de largo funciona

>como crucero bajo la firma Sea Cloud Cruises navegando en el Caribe durante

>el invierno y el Mediterráneo durante el verano.
>Horacio Vicioso Galán -- margarita garcia de vargas